El primer día de Sun&Blue Congress tendrá un panel dedicado a explorar los avances y las prácticas sostenibles en el sector náutico
El próximo miércoles 20 de noviembre, de 17:30 a 18:30 horas, se llevará a cabo en la Sala Andalucía del Palacio de Congresos Cabo de Gata-Ciudad de Almería la ponencia «PC 4. Navegación Verde: Innovación en la Industria Náutica» del Sun&Blue Congress, un panel dedicado a explorar los avances tecnológicos y las prácticas sostenibles en el sector náutico. Bajo la moderación de Marilena Estarellas, Gerente Asistente en la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE), destacados expertos del sector, como Tomás Azcárate que es el actual Presidente de Marinas de España, Gonzalo Coterillo que el Presidente de ANBE, David de Haro como Director de Sostenibilidad en Mundo Marino y José Ballester, Director Comercial en XOUVA, compartirán sus conocimientos y experiencias sobre cómo la innovación está redefiniendo la sostenibilidad en la industria náutica.
Marilena Estarellas. Gerente de ANBE
La Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE) tiene a Marilena Estarellas como gerente senior positiva, proactiva y orientada a resultados, con un sólido historial en el logro de un crecimiento empresarial rentable mediante la creación y ejecución de estrategias de ventas y marketing efectivas en ANBE. Con experiencia en trabajar con marcas líderes en la competitiva industria del turismo, centrado principalmente en lograr la satisfacción del cliente a través de un servicio excepcional. Posee excelentes habilidades interpersonales, de comunicación y negociación, combinadas con un fuerte sentido de responsabilidad y la capacidad de trabajar como miembro del equipo, líder de equipo o de forma autónoma. La eficiencia es una motivación constante y se da la bienvenida a entornos de trabajo desafiantes.
Como moderadora de esta mesa de expertos en innovación en el sector náutico, ¿cómo ve la evolución hacia una «navegación verde» en la industria náutica?
La «navegación verde» está evolucionando rápidamente gracias a la combinación de avances tecnológicos y un cambio de mentalidad en el sector que quiere ser más competitivo. La industria náutica está adoptando soluciones que antes parecían distantes, como la electrificación de embarcaciones, el desarrollo de combustibles alternativos como el hidrógeno, así como la implementación de sistemas de eficiencia energética en los puertos deportivos. Hoy, las embarcaciones eléctricas y de cero emisiones no solo son una opción viable, sino que también están ganando terreno en el turismo náutico, abriendo nuevas posibilidades para disfrutar del mar sin comprometer el medio ambiente.
¿Qué innovaciones en la náutica de recreo considera más relevantes para alcanzar este objetivo?
Las innovaciones más relevantes en la náutica de recreo incluyen la electrificación de embarcaciones y el desarrollo de estaciones de carga en puertos deportivos para barcos eléctricos, que permiten viajes más sostenibles y libres de emisiones. También, las soluciones de eficiencia energética y las fuentes de energía renovable en los puertos son claves, ya que estos espacios son fundamentales para un turismo responsable. Además, el monitoreo y la compensación de la huella de carbono en eventos y operaciones están ayudando a crear conciencia y compromiso hacia la descarbonización en todos los niveles de la náutica.
En su experiencia con ANBE, ¿cómo percibe el compromiso de los puertos deportivos con la sostenibilidad y la innovación en la industria náutica?
Desde la ANBE, observamos que el compromiso de los puertos deportivos con la sostenibilidad es cada vez más fuerte. La adopción de estaciones de carga para barcos eléctricos, la integración de energías renovables, y las iniciativas para reducir la huella de carbono son solo algunos de los pasos que varios puertos han dado para convertirse en motores de cambio en el sector. Este compromiso no solo responde a la creciente demanda de una náutica más limpia, sino que también demuestra la voluntad de los puertos de liderar esta transición hacia un modelo más responsable, y desde la ANBE agradecemos a Marinas de España su labor en este campo ya que con el acuerdo marco conjunto lideramos esa transición.
¿Qué medidas deben adoptarse para lograr un modelo más verde y responsable en este sector?
Para avanzar hacia un modelo más verde, es fundamental continuar promoviendo la electrificación de embarcaciones. Este punto es fundamental si hablamos de descarbonizacion marina, ampliar la infraestructura de carga y apoyar las energías renovables en los puertos deportivos. Además, es clave implementar prácticas de eficiencia energética, fomentar la compensación de la huella de carbono, y apostar por la economía circular en la gestión de residuos. También es esencial que todos los actores de la náutica trabajen juntos —desde empresas, puertos, asociaciones e instituciones-, para crear políticas comunes que aceleren la transición energética en el sector.
¿Qué opinas de la existencia de estos tipos de foros especializados como es el Sun&Blue?
Foros como el Sun&Blue son fundamentales porque crean un espacio para compartir conocimiento, fomentar alianzas y dar visibilidad a las innovaciones en la industria náutica sostenible. Permiten reunir a expertos y actores clave del sector que pueden inspirar cambios concretos. En la ANBE, creemos que la concienciación es la base de cualquier transformación, y estos foros brindan la plataforma necesaria para debatir y promover soluciones sostenibles. Además, fomentan el interés del público y ayudan a difundir el valor del turismo náutico sostenible, donde los barcos eléctricos de cero emisiones juegan un rol fundamental. La importancia del turismo náutico sostenible pasa por la navegación limpia y sin emisiones a través de los barcos eléctricos, híbridos o hidrógeno.
Tomas Azcárate. Presidente de Marinas de España
Tomás Azcárate es el actual Presidente de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos, conocida como Marinas de España. Con una sólida trayectoria en el ámbito náutico, Azcárate ocupa desde 2018 el puesto de Secretario General de la Asociación de Puertos Deportivos de Canarias. Además, desde 2020 es Presidente de Turmar Canarias, una federación de turismo y ocio marino comprometida con la sostenibilidad. En 2023 fue nombrado Vicepresidente del Círculo de Empresarios y Profesionales del Sur de Tenerife (CEST), consolidando su influencia en el desarrollo económico y turístico de la región. Además, desde el año 2006 se desempeña como Consejero Delegado de Acantilado de los Gigantes, entidad concesionaria del Puerto Deportivo de los Gigantes.
Como Presidente de Marinas de España, ¿cuáles son las principales acciones que se están llevando a cabo para promover la sostenibilidad en los puertos deportivos, en las marinas recreativas y en la náutica de recreo en general?
Desde Marinas de España estamos iniciando una transformación significativa en el sector náutico hacia la sostenibilidad. Recientemente hemos firmado un acuerdo marco con la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE) que demuestra nuestro compromiso con la descarbonización del sector. Este primer paso nos está permitiendo evaluar de manera conjunta las necesidades reales para la transformación sostenible de nuestros puertos deportivos. Nuestra reciente participación en la 1ª Gala de los Premios de la Náutica Sostenible en España, refleja nuestro interés en identificar y reconocer las iniciativas pioneras en materia de sostenibilidad que están surgiendo en nuestro sector.
¿Cómo se están integrando las energías renovables y las prácticas respetuosas con el medio ambiente en estos espacios?
Nuestros puertos asociados están avanzando en la integración de energías renovables mediante la instalación de paneles solares y sistemas de energía eólica en sus instalaciones. Estas acciones permiten reducir la dependencia de fuentes de energía no renovables y disminuir la huella de carbono. Además, se están implementando prácticas sostenibles como la gestión eficiente de residuos, el uso de materiales ecológicos en las infraestructuras y la promoción de actividades de concienciación ambiental entre los usuarios y visitantes. Marinas de España apoya estas iniciativas proporcionando asesoramiento y facilitando el acceso a recursos y programas de formación en sostenibilidad. Un ejemplo destacado es Puerto Sotogrande, el cual ha sido reconocido con el premio Blue Marina por la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE) por su compromiso con la sostenibilidad y la implementación de proyectos pioneros en transición energética.
En términos de innovación, ¿qué avances en la tecnología y en las infraestructuras están permitiendo una transición hacia una navegación más sostenible en los puertos deportivos, y qué proyectos futuros ve como clave en este proceso?
Nuestros puertos deportivos ya cuentan con una infraestructura básica sólida para la electrificación, con sistemas de suministro eléctrico individualizados en la mayoría de las instalaciones. Esto nos posiciona favorablemente para acomodar el creciente mercado de embarcaciones de recreo eléctricas. Sin embargo, somos conscientes de que el verdadero desafío está en el desarrollo de infraestructuras para uso comercial y profesional, especialmente en la implementación de puntos de carga rápida. Esta transición requiere una colaboración público-privada efectiva para desarrollar un proceso coordinado y progresivo, que avance en sintonía con la maduración del mercado de embarcaciones eléctricas.
¿Cree que este punto de encuentro como es el Congreso de Turismo y Economía Azul es importante para el sector de los puertos deportivos, los clubes náuticos y las marinas recreativas?
Sin duda, el Congreso Sun and Blue representa una oportunidad única para avanzar en la transformación sostenible del sector náutico. Estos encuentros son fundamentales no solo para compartir conocimientos y experiencias, sino también para establecer las bases de futuras colaboraciones que impulsen la descarbonización y la innovación en nuestro sector. La presencia de todos los actores relevantes del ecosistema náutico -desde puertos deportivos hasta empresas tecnológicas y startups innovadoras-, permite identificar necesidades comunes y comenzar a desarrollar soluciones para los desafíos que enfrentamos. Además, estos foros son esenciales para alinear nuestras estrategias con los objetivos de sostenibilidad europeos y para explorar las oportunidades de financiación que pueden ayudar a acelerar la transición hacia una náutica más sostenible.
Gonzalo Coterillo. Presidente de ANBE
Ingeniero en Información y con experiencia en Consultoría de Marketing Turístico, actualmente es CEO de Medvolt Marine, astillero especializado en fabricar y convertir embarcaciones eléctricas y pioneros en la fabricación de Llauts 100% eléctricos. Este santanderino emprendedor es socio de Medvolt Club, empresa de charter náutico sostenible con una flota de 6 barcos 100% eléctricos que trabajan en colaboración con hoteles 5 estrellas en Baleares. Co-fundador y actual Presidente de la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE), hay que reseñar que esta entidad pese a su corta andadura, ya ha organizado varios eventos de Náutica Sostenible y asesora a diferentes entes gubernamentales en la gestión de subvenciones, adaptación de leyes e infraestructuras portuarias.
Desde ANBE, ¿qué desafíos ve en la implementación de la sostenibilidad en la náutica de recreo y los puertos deportivos?
El principal desafio a la ahora de implementar la sostenibilidad en la náutica de recreo es la falta de información. Tanto por parte de usuarios y puertos deportivos hay muy poca información al respecto de las nuevas embarcaciones eléctricas e hibridas. Debido a que el sector avanza a pasos agigantados y continuamente presenta nuevas soluciones y embarcaciones, es importante potenciar la formación y divulgación.
Los puertos e infraestructuras con los que contamos en la costa Española, suelen cumplir los requisitos necesarios, aunque será necesario mejoras puntuales, están preparados para las embarcaciones eléctricas. Ya hay varios ejemplos de puertos que han tomado la iniciativa con proyectos exitosos de náutica sostenible basada en embarcaciones eléctricas e híbridas.
Desde la ANBE ponemos el foco en informar y visibilizar el sector de embarcaciones eléctricas como eje principal de la náutica sostenible, aunque los puertos son la puerta de entrada a nuestros mares, el mayor número de emisiones viene de las propias embarcaciones con motores de combustión.
¿Cómo se está promoviendo la innovación dentro del sector para reducir el impacto ambiental de la industria?
El sector de embarcaciones eléctricas suele estar compuesto por empresas innovadoras que han puesto su foco en mejorar la sostenibilidad en la náutica. Tanto en sistemas de propulsión, como en la propia construcción de embarcaciones, se están adoptando continuamente nuevas soluciones. Los encuentros y eventos sectoriales son muy importante para compartir información y conocer nuevas soluciones.
En su opinión, ¿cómo puede la industria náutica aprovechar las nuevas tecnologías y las tendencias emergentes en sostenibilidad para mejorar la calidad del servicio en los puertos deportivos, al mismo tiempo que protege el medio ambiente marino?
Al implementar embarcaciones eléctricas se consigue automáticamente una mejora en la calidad del servicio que se ofrezca. Al navegar con una embarcación eléctrica se eliminan ruidos, emisiones y olores, así como residuos en las aguas. El impacto en el entorno portuario de las embarcaciones eléctricas es mínimo.
Y la motorización eléctrica es ideal para las embarcaciones que trabajan dentro del puerto, ya que no presentan retos de autonomía, y los sistemas eléctricos son mas fiables y con menor coste de operación. En muchos países europeos ya están legislando para que las embarcaciones de trabajo de los puertos sean eléctricas.
Por último, ¿qué crees que aporta este Congreso Sun&Blue a la movilidad eléctrica en el mar?
Eventos con Sun&Blue son imprescidibles en la implementación de la náutica sostenible, ya que el primer reto que debemos afrontar es informar sobre las soluciones e innovaciones existentes. Así como compartir experiencias de proyectos existentes. Entre todos tenemos que aprender a ser mas sostenibles incorporando las últimas tecnologías y avances.
David de Haro. Director de Sostenibilidad en Mundo Marino
Ingeniero Naval y Marino Mercante con una sólida formación en ingeniería naval y oceánica, David de Haro es Director de Sostenibilidad en Mundo Marino. Como segunda generación en esta empresa familiar líder en turismo náutico, ha impulsado la transformación sostenible de la compañía, integrando tecnologías de bajas emisiones y promoviendo prácticas responsables en el mar.
En Mundo Marino, ¿cómo están abordando el desafío de la sostenibilidad en la náutica de recreo?
En Mundo Marino, asumimos la sostenibilidad como un pilar esencial en nuestra actividad náutica. Nos comprometemos a reducir el impacto ambiental en cada uno de nuestros servicios. Esto incluye desde la adquisición de embarcaciones sostenibles y la incorporación de tecnologías innovadoras, hasta la colaboración con entidades en proyectos de preservación marina. Nuestra misión es ofrecer experiencias que, además de ser placenteras, respeten y protejan el ecosistema marino.
¿Qué acciones concretas están implementando para reducir la huella ambiental de las embarcaciones y los puertos deportivos?
Para reducir nuestra huella ambiental, hemos implementado varias acciones clave como son las tecnologías sostenibles ya que estamos incorporando catamaranes híbridos y con propulsión eléctrica, así como embarcaciones con foils, que reducen el consumo de combustible y minimizan el impacto en los fondos marinos. Además de obtener la Certificación de Bandera Azul en todos nuestros barcos que cumplen con los requisitos de Bandera Azul, lo que garantiza que respetan estándares elevados de sostenibilidad y seguridad.
También la huella de carbono y su compensación debemos tenerla presente, ya que calculamos y compensamos nuestra huella de carbono mediante proyectos de reforestación y energías renovables, avanzando hacia la neutralidad climática, así como la gestión de residuos y eficiencia energética, donde adoptamos prácticas de reducción y reciclaje de residuos tanto en las embarcaciones como en las instalaciones portuarias, con productos de proximidad, economía circular, y el uso de energías renovables en nuestros servicios.
Desde la perspectiva de la sostenibilidad, ¿qué papel cree que debe jugar la educación y la sensibilización tanto de los usuarios como de los operadores de puertos deportivos para fomentar prácticas más verdes en la industria náutica?
La educación y la sensibilización son fundamentales para lograr un cambio duradero en la industria náutica. En Mundo Marino, creemos que cada usuario y operador tiene la capacidad de impactar positivamente el entorno marino. A través de actividades educativas a bordo, talleres y guías informativas, involucramos a nuestros pasajeros y al equipo para promover prácticas sostenibles. Además, nuestras colaboraciones con programas de sensibilización ambiental buscan integrar la conciencia ecológica en cada experiencia, mostrando el valor de un enfoque responsable y compartido hacia el medio ambiente.
Para terminar, ¿qué mensaje le transmitirías a los asistentes y participantes del Sun&Blue?
Quiero invitar a cada participante a que vea la sostenibilidad no solo como un desafío, sino como una gran oportunidad. El sector náutico puede liderar el cambio hacia un futuro más sostenible, y cada pequeño esfuerzo cuenta. En Mundo Marino, estamos convencidos de que un turismo respetuoso y responsable es la clave para preservar la belleza de nuestros mares para las futuras generaciones. Sigamos innovando, educando y colaborando juntos para alcanzar este objetivo
José Ballester. Director Comercial en XOUVA 4.90
Ingeniero Naval con amplia experiencia en los departamentos de producción de astilleros nacionales como Zamakona y Metalships, José Ballester durante más de 8 años ha dirigido y supervisado los trabajos de construcción y puesta en marcha de nuevas construcciones así como proyectos de reparaciones de buques en sendas empresas. En 2018 funda XOUVA, una marca de pequeñas embarcaciones de recreo 100% eléctricas, siendo la primera empresa en España dedicada al diseño y construcción de este tipo de embarcaciones en exclusiva. Desde entonces, compagina diferentes proyectos en el sector naval con la dirección de producción de su empresa. En estos años, Xouva ha puesto en el mercado más de una decena de embarcaciones, y el estrecho contacto con sus clientes le ha introducido en el sector del turismo náutico, que desde la propia organización contribuyen activamente a que sea un turismo sostenible, descarbonizado, desestacionalizado y plenamente accesible.
XOUVA está enfocada en la innovación dentro de la industria náutica. ¿Qué avances tecnológicos y de diseño están implementando para que las embarcaciones sean más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente?
Xouva es una marca innovadora de embarcaciones 100% eléctricas y accesibles, especializadas en el sector turístico. Partimos de una amplia experiencia profesional en el sector naval, y con ella desarrollamos nuestra filosofía de trabajo que consiste en posicionar la eficiencia de la embarcación eléctrica en el centro de la espiral de diseño.
Las premisas de partida son como no podía ser de otra manera, minimizar la resistencia al avance y reducir pesos con el objetivo de reducir el consumo energético de la embarcación, así como también optimizar la ergonomía y la usabilidad de la embarcación según su plan de trabajo, adaptando el barco a las necesidades específicas de cada cliente.
Con todo esto en cuenta, integrar el sistema de propulsión que mejor se adapte a las características de la embarcación sería también otra de las premisas a tener en cuenta. Esto incluye motores de alta eficiencia, baterías de litio, con sus sistemas de gestión energética y de seguridad, cargadores adaptados a las instalaciones portuarias, y placas solares que incrementan la sostenibilidad de la embarcación aportando energía del sol, que el propio barco va cosechando mientras navega. Sin olvidar los sistemas de monitorización y control, que nos permiten garantizar la funcionalidad del barco y ofrecer un valor añadido de tranquilidad y seguridad a nuestros clientes.
Por otro lado, estamos desarrollando proyectos con distintos materiales de construcción para dar respuesta a una creciente demanda, cada vez más preocupada por el ciclo de vida de las embarcaciones, y que busca soluciones en materiales reciclados y reciclables, como por ejemplo, el aluminio.
Como experto en la parte comercial, ¿qué respuesta ha tenido el mercado frente a las embarcaciones más sostenibles y tecnológicamente innovadoras?
La acogida del mercado es buena, desde luego hay mucho interés, muchas propuestas y cada vez más clientes interesados en adquirir embarcaciones eléctricas. Aunque hay que destacar que las ventas materializadas se centran principalmente en el sector profesional, más que en el particular. Al menos en nuestra experiencia. Sí es cierto que para embarcaciones muy pequeñas, como sobre todo son las embarcaciones auxiliares -las pequeñas neumáticas-, estamos viviendo un proceso de electrificación muy interesante. Pero fuera de este caso particular, de momento, la gran mayoría de las ventas se están centrando en la náutica profesional.
¿Cree que los consumidores están cada vez más interesados en la náutica verde? ¿Por qué? ¿Cuáles creen que son los motivos de este compromiso?
No cabe duda de que cada vez hay un mayor interés en la náutica sostenible, en la navegación verde, ya que viene parejo a la creciente preocupación medioambiental de la sociedad en general. Tampoco cabe duda que el sector de la automoción lidera este interés y compromiso por los medios de transporte eléctricos y sostenibles, y contribuye significativamente a que la opinión pública esté cada vez más volcada con la náutica sostenible. Los medios de comunicación también son de gran ayuda, con frecuentes noticias sobre nuevos productos y servicios, y el resultado de todo esto es que el público en general ya es consciente de que la náutica sostenible ya existe, es una opción viable, realista, y que aún va a tener un gran desarrollo a corto y medio plazo.
Lo que sí vemos es que la demanda real está de momento más focalizada en el sector profesional, es decir, en las embarcaciones de trabajo de las que se obtiene un rendimiento económico, como es el caso de las embarcaciones turísticas. En este caso, el consumidor final de estas embarcaciones son los turistas, que cada vez están más comprometidos con participar de un turismo sostenible, y con vivir experiencias de mayor valor añadido.
Y son precisamente estos turistas los que cada vez más escogen una experiencia náutica sostenible porque, además, la diferencia de precio -que sí la hay-, está muy justificada. Yo creo personalmente que es el turista el que demanda cada vez más este tipo de experiencias, y las empresas de actividades náuticas son las que están dando respuesta a esta demanda incorporando barcos eléctricos a sus flotas. Pero no solo por ecología o sostenibilidad, no solo porque el cliente lo demande o incluso porque haya alguna normativa que lo imponga, si no que todos nuestros clientes están descubriendo que los costes de operación de nuestras embarcaciones eléctricas son significativamente menores que los del barco de combustión equivalente. Y esto es algo a tener en cuenta.
Mientras los costes de adquisición son mayores, eso es cierto, los costes de operación son mucho menores, y a medio plazo compensan. Sin duda, en el tiempo de amortización del barco compensan sobradamente.
¿Cómo puede la industria responder a esa demanda creciente?
La industria náutica española ya está dando respuesta a esta demanda creciente, y la prueba es que existen ya numerosas empresas dedicadas a este particular nicho de la náutica. La gran mayoría se encuentran ya integradas en la Asociación Nacional de Barcos Eléctricos (ANBE). Lo positivo es que se trata de empresas de nueva creación, fundadas por emprendedores, que compartimos una visión y la misión de ofrecer embarcaciones eléctricas en el mercado náutico nacional e internacional.
Hay empresas de diseño de barcos y astilleros, pero también hay gente desarrollando baterías e incluso motores eléctricos, fueraborda e interiores. Esto es algo impensable en el mundo de la náutica convencional, a nadie se le ocurriría empezar de cero ahora una marca de motores fueraborda de gasolina. Sin embargo sí que lo estamos haciendo con respecto a la propulsión eléctrica.
Por otro lado, tarde o temprano los grandes actores del sector náutico, los astilleros más potentes y las principales marcas de motores de combustión, que sin duda son los que dominan el mercado náutico internacional, acabarán por entrar en el sector de la misma manera que ocurre en el sector de la automoción. Y todo esto siempre va a ser positivo para el sector, ya que tiende a la normalización de las embarcaciones eléctricas y sus sistemas de propulsión, y va a contribuir significativamente a su implementación en el mercado.
Pero quiero incidir, porque creo que es muy importante y significativo, que los primeros casos de éxito en el sector a nivel nacional están siendo desarrollados por empresas de nueva creación, con una visión nueva, distinta, disruptiva, que estamos apostando –y arriesgando- para ofrecer una alternativa sostenible al mercado convencional de embarcaciones de recreo y de uso turístico. Como Xouva.
Ya para terminar, ¿te esperabas un Congreso de Turismo y Economía Azul como es el Sun&Blue con este compromiso y plantel tan importante en cuanto a expertos y participantes se refiere?
Me sorprende gratamente ver el grupo de profesionales que asisten a este congreso, que son los responsables de dinamizar, desarrollar y visibilizar el turismo sostenible. Ha sido muy fructífero para nosotros conocer a estas personas y seguro que podremos desarrollar relaciones profesionales en un futuro.
